¿Por qué el clima afecta la autonomía de un coche eléctrico?

La autonomía es uno de los factores que más preocupan a los conductores de coches eléctricos, ya que España aún no cuenta con la infraestructura de carga necesaria para satisfacer toda la demanda pero… ¿Sabías que el clima afecta a la autonomía del coche? Pues sí, uno de los elementos que más influye en ese rendimiento es el clima. El uso de sistemas de climatización, la humedad o incluso el viento pueden alterar el consumo energético del vehículo.

Vamos a ver cómo afecta el clima a la autonomía de tu coche eléctrico para que lo tengas claro a la hora de conducir.

¿Por qué el clima afecta la autonomía de un coche eléctrico?

Hay que tener en cuenta que la autonomía anunciada por los fabricantes se calcula en condiciones ideales. En el uso diario, esos valores pueden variar entre un 10% y un 40% según la estación del año, la humedad y el uso de los sistemas auxiliares del coche. Por ejemplo, a temperaturas por debajo de los 0 °C, la capacidad útil de la batería puede reducirse hasta en un 30 %, ya que cuando el clima es extremo (tanto en frío como en calor) la batería necesita más energía para autorregularse y si, además, el conductor comienza a activar sistemas como la calefacción o el aire acondicionado, el consumo se dispara y la batería empieza a caer.

Pongamos que, como hace frío, utilizamos la calefacción. Pues bien; la calefacción del vehículo eléctrico no genera calor de forma residual como en los motores térmicos: para funcionar, debe consumir energía directamente de la batería, y eso va reduciendo la autonomía. En climas calurosos, el principal desafío es mantener la batería dentro de un rango térmico seguro. Para lograrlo, el vehículo activa sistemas de refrigeración que consumen parte de la energía disponible. Y, claro, a nivel usuario, al usar el aire acondicionado también se aumenta el consumo eléctrico y se perjudica a la autonomía.

Y si pensabas que solo el clima extremo afecta… tenemos sorpresas. La humedad y la lluvia, aunque no afectan directamente la batería como lo hacen el frío o el calor, sí influyen en el consumo energético del vehículo. En condiciones de lluvia, el coche necesita activar sistemas adicionales como el desempañador, los limpiaparabrisas y, en muchos casos, la climatización para mantener la visibilidad. Y, si hay viento, esto aumenta la resistencia, y el vehículo debe consumir más batería para ir igual de rápido.

Conducción eficiente y autonomía: cómo adaptarse al clima

Si hace mucho frío o calor te aconsejamos pre acondicionar el coche antes de salir, mientras aún está conectado al cargador, para reducir el uso del aire acondicionado o el calefactor. Además, mantener la presión de los neumáticos en los niveles aconsejables también ayudará a que la carretera lluviosa no se lleve por delante la autonomía del vehículo.

Coches eléctricos mas eficientes en condiciones de frío extremo

Las pruebas realizadas en Noruega por la Federación Noruega del Automóvil (NAF) y la revista Motor han revelado diferencias significativas entre la autonomía homologada (WLTP) y la autonomía real en condiciones de frío extremo. Aquí te dejamos una lista de los mejores coches eléctricos en condiciones de clima extremo.

• Polestar 3: Con una autonomía WLTP de 560 km, logró 531 km en la prueba, perdiendo solo un 5% de su autonomía.
• BYD Tang: De 530 km homologados, alcanzó 482 km reales, con una pérdida del 9%.
• Mini Countryman: Registró 355 km frente a los 399 km WLTP, una diferencia del 11%.
• BYD Sealion 7: Obtuvo 436 km reales frente a los 502 km homologados, perdiendo un 13%.
• Lotus Emeya: Alcanzó 436 km de autonomía real, frente a los 500 km WLTP, con una pérdida del 13%.
• Mercedes-Benz Clase G: Registró 381 km reales frente a los 443 km homologados, una diferencia del 14%.
• Kia EV3: Obtuvo 499 km reales de los 590 km WLTP, perdiendo un 15%.
• Porsche Taycan: Alcanzó 499 km reales frente a los 592 km homologados, con una pérdida del 16%.
• Hyundai Ioniq 5: Registró 436 km reales frente a los 546 km WLTP, una diferencia del 20%.
• Tesla Model 3: Obtuvo 531 km reales de los 702 km homologados, perdiendo un 24%.

Tabla comparativa

Modelo	Autonomía WLTP (km)	Autonomía real frío extremo (km)	Pérdida (%)
Polestar 3	560	531	5%
BYD Tang	530	482	9%
Mini Countryman	399	355	11%
BYD Sealion 7	502	436	13%
Lotus Emeya	500	436	13%
Mercedes-Benz Clase G	443	381	14%
Kia EV3	590	499	15%
Porsche Taycan	592	499	16%
Hyundai Ioniq 5	546	436	20%
Tesla Model 3	702	531	24%

También hay que tener en cuenta que los coches eléctricos cada vez tienen una mayor autonomía, y cada vez son más los que superan los 500 km.

Conclusión

Como ves, el rendimiento de un coche eléctrico está condicionado por múltiples factores, y el clima es uno de los más determinantes. Tanto el frío como el calor extremo afectan la eficiencia de la batería, reducen la autonomía real y alteran los tiempos de recarga. La humedad y la lluvia, aunque menos agresivas, también influyen indirectamente en el consumo energético y en la seguridad del trayecto.

Sin embargo, el impacto del entorno puede minimizarse si regulamos el coche mientras se carga o, simplemente, tenemos en cuenta que tendremos que parar más veces para atender la batería.