Volkswagen fabricará su coche eléctrico más barato en España

La planta de Seat y Cupra en Martorell (Barcelona) se prepara para una nueva etapa industrial: el grupo Volkswagen ha inaugurado allí una megaprensa hidráulica capaz de producir hasta cuatro millones de piezas al año. Así se fabricará el coche eléctrico más barato de la compañía: los Cupra Raval.

El proyecto ha supuesto más de tres años de desarrollo y una inversión millonaria. La nueva prensa, una de las más avanzadas de Europa, simboliza el paso de Martorell, epicentro de la producción de Seat desde hace más de tres décadas, en uno de los polos industriales de referencia en la nueva era eléctrica.

¿Qué es una megaprensa para fabricar coches eléctricos?

La nueva prensa, bautizada como PXL, está considerada una de las más avanzadas del mundo. Con una fuerza combinada de 81.000 kN (equivalente al peso de más de 8.000 toneladas), esta megamáquina puede estampar hasta cuatro millones de piezas al año, principalmente para las carrocerías de los futuros modelos eléctricos.

El sistema, completamente automatizado, es capaz de ejecutar 15 golpes por minuto y cambiar de matriz en apenas cinco minutos, alternando entre diferentes piezas y modelos con una agilidad inédita hasta ahora. Según Seat, la instalación puede realizar hasta 15 cambios de producción al día, un salto cualitativo respecto a los procesos anteriores.

El tamaño y la potencia de la prensa han exigido una infraestructura fuera de lo común. La PXL se asienta sobre un foso de nueve metros de profundidad, sostenido por pilotes de hormigón que penetran 20 metros bajo tierra, el equivalente a un edificio de siete plantas. Todo ello para absorber la enorme energía generada en cada golpe y garantizar la estabilidad de la estructura.

Desde la compañía reconocen que el proyecto ha supuesto uno de los mayores retos de ingeniería en la historia de la planta. Sin embargo, era una decisión estratégica necesaria para consolidar Martorell como el núcleo de la transformación eléctrica del grupo Volkswagen en el sur de Europa.

La nueva prensa también destaca por su capacidad para generar datos. En cada estampación se registran cerca de 3.000 variables que permiten optimizar la calidad de las piezas y anticipar fallos para prevenir la pérdida de materiales. Seat está desarrollando dos sistemas de análisis específicos para interpretar y aplicar esta información en tiempo real, un paso hacia la fábrica inteligente en la que la producción se automatiza y se autoevalúa.

El futuro del coche eléctrico más barato pasa por el Cupra Raval y el ID. Polo

El grupo Volkswagen ha fijado en 2026 el punto de inflexión de su estrategia eléctrica en España. Martorell será la encargada de fabricar el Cupra Raval, mientras que Pamplona acogerá la producción del Volkswagen ID. Polo, dos modelos que aspiran a democratizar el coche eléctrico con precios más asequibles.

La megaprensa PXL forma parte del proceso de modernización que el grupo alemán está desarrollando en España a través del proyecto PERTE VEC, en el que participa junto a otras marcas para impulsar la producción local de vehículos eléctricos y componentes clave, como las baterías. Volkswagen no oculta que esta apuesta también responde a un escenario más exigente. La normativa europea de emisiones y la creciente llegada de fabricantes chinos al mercado están acelerando la carrera por fabricar el coche eléctrico más barato y accesible.

El reto, ahora, será convertir la potencia industrial en un éxito comercial. El Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo llegarán en 2026 con la promesa de acercar el coche eléctrico a un público más amplio. Y lo harán desde Martorell, la fábrica que Volkswagen ha decidido convertir en símbolo de su futuro eléctrico.

En el fondo, el reto de Volkswagen y del conjunto del sector europeo va más allá de fabricar coches eléctricos: se trata de redefinir el modelo industrial que ha sostenido la economía del continente durante más de un siglo. España, con su tradición automovilística y su posición estratégica en el mapa logístico europeo, tiene la oportunidad de situarse en el centro de esa transición. Martorell, que durante décadas fue símbolo de la industria del motor tradicional, se convierte ahora en el laboratorio donde Europa ensaya su futuro eléctrico. Si la apuesta sale bien, el rugido metálico de su nueva megaprensa será uno de los responsables de dar el pulso de la automoción europea.