Problemas en puntos de recarga públicos CON SOLUCIÓN

Llegas a un punto de recarga público con un 18% de batería. En el mapa aparece disponible, el poste está encendido y nada hace pensar en un problema. Conectas el coche, abres la aplicación, intentas iniciar la sesión… y no ocurre nada. Lo intentas otra vez. Cambias de conector. Miras la cobertura del móvil. El cargador sigue ahí, con sus luces encendidas, y para ti es tan útil como un poste apagado.

Según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC del segundo trimestre de 2026, España cerró junio con 56.682 puntos de recarga de acceso público operativos y otros 17.821 instalados pero sin funcionar. Sumados, la red alcanzaría los 74.503 puntos, así que casi uno de cada cuatro (el 23,9%) no está en servicio. Y es que una de las principales barreras del coche eléctrico es el acceso y la conexión a la red de distribución, junto a la lentitud de la tramitación administrativa. Vamos, que el problema principal de los puntos de recarga no es que estén rotos, es que no están en servicio.

Por qué puede fallar un punto de recarga aunque aparentemente esté encendido

Un punto de recarga puede tener corriente, luces y pantalla y aun así no entregar energía. Cargar depende de una cadena de sistemas que va mucho más allá del enchufe. Antes de que el coche reciba un solo kilovatio, el equipo tiene que estar alimentado, detectar el vehículo y comunicarse con él. Después necesita saber quién solicita la sesión, validar cómo va a pagarla y recibir el visto bueno de los servidores del operador. Solo entonces coche y cargador acuerdan los parámetros y se cierran los contactores que dejan pasar la energía. La mayoría de cargadores públicos dialoga con la plataforma de su operador mediante OCPP, el protocolo abierto que mantiene la Open Charge Alliance. Por ese canal viajan la autorización del usuario, el inicio y el fin de cada sesión, el estado del punto y órdenes remotas como un reinicio o un desbloqueo. Si la conexión de datos cae o el servidor no contesta, el cargador sigue teniendo electricidad, pero en muchos casos pierde la capacidad de decidir si puede dejarte cargar.

Por eso, el fallo puede estar en la cobertura móvil del poste, en la plataforma del operador, en la pasarela de pagos o en el intercambio de autorizaciones con tu app, si no es la del propio operador.

Problemas comunes en puntos de recarga públicos y cómo solucionarlos

La app dice que el cargador está disponible, pero no funciona

Que una app marque un punto como “disponible” no garantiza que el cargador vaya a responder cuando llegues. El estado que ves depende de lo que el equipo comunica a la plataforma de su operador y de cuándo lo hizo. Si el poste deja de transmitir justo después de informar de que estaba libre, la aplicación puede seguir mostrándolo disponible durante un buen rato. Nadie le ha dicho lo contrario.

Ahora bien, desde abril de 2025, una resolución de la Dirección General de Política Energética y Minas obliga a los operadores a enviar la disponibilidad y el precio de sus puntos a un sistema gestionado por Red Eléctrica. Deben reportar cualquier cambio de estado “en el instante en que estos se produzcan, sin demora injustificada”.

Ten en cuenta que el desfase se incrementa si consultas el punto desde una aplicación que no es la del operador. Esa información viaja hacia otras plataformas gracias a acuerdos de interoperabilidad, a menudo mediante el protocolo OCPI. Cada salto añade margen para retrasos o errores de sincronización, por eso dos apps pueden mostrar estados distintos para el mismo cargador en el mismo momento.

También puede ocurrir que el poste funcione, pero no el conector que quieres usar. Una sesión anterior puede haberse quedado bloqueada, el cable puede dar un error o el equipo puede estar reiniciándose. Dos conectores de la misma estación pueden comportarse de forma completamente distinta. En un hub, es perfectamente posible que un poste no responda mientras el de al lado carga con normalidad.

Si la app muestra disponibilidad pero la sesión no arranca, actualiza primero el estado y compáralo con la aplicación oficial del operador o con el mapa de puntos de recarga del Ministerio para la Transición Ecológica. Después prueba otro conector u otro poste del mismo emplazamiento. Si nada cambia, llama al teléfono de asistencia que figura en el cargador.

Problemas de autenticación: RFID, app o código QR que no funcionan

La autenticación en un punto de recarga público puede hacerse con una tarjeta RFID, desde una app, escaneando un código QR o pagando con tarjeta bancaria en los equipos que lo permiten. Si la autorización no llega al cargador, la sesión no arranca, aunque el coche esté enchufado. El fallo puede estar en varios sitios. La app puede perder conexión con sus servidores, el QR puede llevar a una página que no carga o el servidor del operador puede no responder. A veces una sesión anterior se queda abierta en el sistema. Entonces el cargador interpreta que el conector sigue ocupado, aunque físicamente esté libre, y rechaza cualquier nuevo intento.

Que una tarjeta funcione en veinte cargadores y falle en el siguiente suele tener una explicación más simple que una avería. En la recarga pública conviven dos figuras: el operador del punto, que lo gestiona, y la empresa proveedora de servicios de movilidad, que te da la tarjeta o la app para cargar en distintas redes. Para que tu tarjeta funcione en un punto, ambas necesitan un acuerdo de interoperabilidad. El Real Decreto 184/2022 permite suscribir esos acuerdos “libremente”, así que nadie está obligado a firmarlos. Si tu proveedor no lo tiene con esa red, la tarjeta no está rota. Simplemente no la aceptan allí. El mismo real decreto distingue tres formas de prestar el servicio: la recarga puntual sin contrato previo, el contrato con el operador y la recarga a través de un proveedor de servicios de movilidad. Su artículo 6 obliga a los operadores a “proporcionar en cualquier caso la posibilidad de recarga mediante la modalidad de carga puntual […] sin que se puedan establecer obstáculos de tipo técnico o de naturaleza contractual”. El decreto no concreta con qué medio debe poder hacerse esa recarga puntual. De eso se ocupa el reglamento europeo AFIR, como veremos más adelante.

Aunque el acuerdo exista, sigue habiendo margen para el error. La petición de autorización viaja del cargador al operador, de ahí a tu proveedor y de vuelta. Si alguno de esos sistemas tarda o falla, el resultado es idéntico al de una tarjeta rechazada. Por eso compensa llevar un segundo método de identificación: otra tarjeta, la app del propio operador o un medio de pago bancario.

Lo que no debería ocurrir nunca es que necesites un contrato con cada red para poder cargar.

¿Tengo que descargar una app diferente para cada cargador?

Para una recarga puntual no deberías necesitar una app diferente para cada cargador. El Real Decreto 184/2022 obliga a los operadores a ofrecer “en cualquier caso” la recarga puntual, sin obstáculos técnicos ni contractuales. El reglamento europeo AFIR considera recarga puntual el servicio que se adquiere “sin necesidad de registrarse, celebrar un acuerdo por escrito o establecer una relación comercial” con el operador. Una app que te obliga a crear una cuenta antes de enchufar no encaja en esa descripción. Sigue siendo útil para consultar el precio antes de empezar, comprobar si un poste está libre, iniciar y detener la sesión, revisar el consumo, descargar facturas o acceder a descuentos, pero es opcional.

Cuando el problema no está en la app: el cargador y el coche no hacen el handshake

El handshake, el “apretón de manos” técnico entre los dos sistemas. Si no se completa, el poste no empieza a cargar. Según la guía de diseño del Combined Charging System de CharIN, coche y cargador se detectan primero mediante una señal eléctrica en uno de los contactos del conector, el llamado control pilot. Después establecen una comunicación digital a través del propio cable para acordar tensión y corriente. A continuación, el conector se bloquea y el cargador comprueba el aislamiento del circuito a 500 voltios. Tras una precarga controlada, el coche solicita por fin la entrega de energía.

Cada una de esas comprobaciones es un punto en el que la sesión puede detenerse, y es exactamente lo que debe ocurrir. Un equipo de alta potencia está diseñado para no cargar ante la mínima duda. El origen del fallo puede estar en cualquiera de los dos lados. Aun así, si tu coche carga con normalidad en otros puntos, lo más probable es que el problema esté en ese conector. A veces la causa es tan simple como que no ha quedado completamente insertado. Los cables de carga rápida son gruesos y pesados, y en ciertas posiciones su propio peso tensa la conexión. En un hilo de r/ElectricVehiclesUK, varios conductores relatan fallos de handshake asociados a conexiones que no terminaban de asentarse o a cables especialmente pesados.

Si la sesión no comienza, cancélala, desconecta el cable y revisa a simple vista que no haya daños evidentes. Vuelve a insertarlo con firmeza, sin dejar que cuelgue tirando del conector, e inicia una sesión nueva. Si hay otro conector disponible, pruébalo para saber si el fallo se limita a uno. Si el handshake vuelve a fallar, toca cambiar de punto o llamar al operador, que podrá reiniciarlo en remoto o confirmar que ese conector necesita mantenimiento.

Fallos de conexión móvil y backend

La mayoría de estos equipos se conecta a su plataforma de gestión a través de redes móviles u otras conexiones de datos. Por ese canal pasan la autenticación, la validación de pagos, el inicio y el fin de cada sesión, el estado del punto y las órdenes remotas. Cuando esa conexión cae, el cargador deja de actualizar su estado en las apps, no recibe la autorización de pago o rechaza una identificación que en otro momento sería válida. También puede ocurrir que la sesión arranque, pero el backend no consiga cerrarla bien, o que el operador no pueda reiniciar el equipo a distancia.

Para controlar las caídas de red, muchos controladores guardan una lista local de tarjetas autorizadas y una memoria de autorizaciones recientes. El fabricante Bender, por ejemplo, explica en la documentación de sus controladores de carga que su lista local funciona con independencia del backend y que la caché está pensada para seguir operando aunque falle la red. Una app o un código QR, en cambio, necesitan que la orden viaje desde el servidor hasta el poste. Por eso, cuando la app no consigue arrancar la sesión, una tarjeta RFID puede funcionar en ese mismo punto. Depende de cómo lo haya configurado el operador, así que no hay garantía, pero merece la pena intentarlo.

En un hilo de r/ElectricVehiclesUK sobre averías en cargadores públicos, varios conductores señalan el software y la conectividad como una causa habitual de incidencias. Uno describe un cable que quedó bloqueado y que el operador no pudo liberar a distancia porque el cargador había perdido la conexión. Es una experiencia individual, pero el desbloqueo remoto es una de las órdenes previstas en el protocolo OCPP y, como todas ellas, solo llega si el equipo está en línea.

Cuando el fallo es únicamente de comunicación, el punto puede volver al servicio en cuanto recupera la conexión. Si no la recupera, hará falta que un técnico se desplace.

La pantalla no funciona, ¿significa que el cargador está averiado?

Una pantalla en negro no implica que el cargador haya dejado de funcionar, la parte que entrega la energía puede estar intacta.

Muchos puntos admiten varias vías para iniciar la sesión: tarjeta RFID, app del operador, terminal de pago independiente o, en equipos y vehículos compatibles, Plug & Charge. Este último sistema, basado en la norma ISO 15118, permite que el coche se identifique solo al enchufarlo gracias a certificados digitales guardados en el propio vehículo, sin tarjeta ni aplicación (EV Range). Ninguna de esas vías necesita la pantalla. Una estación con el display apagado puede aceptar una autorización externa y cargar con total normalidad.

El cable está bloqueado y no puedes retirarlo

Durante la carga, el conector se bloquea a propósito para que nadie pueda retirarlo mientras circula energía. El problema surge cuando la sesión termina y el mecanismo no recibe, o no ejecuta, la orden de liberarse. La guía de diseño del sistema CCS de CharIN establece que el coche desbloquea el conector solo cuando la tensión de salida del cargador ha bajado de 60 voltios. El cargador tiene que dar la sesión por terminada y cortar la tensión, y el coche tiene que comprobarlo. Si cualquiera de los dos se queda a medias, el conector sigue atrapado.

Si te pasa esto, finaliza la sesión, espera a que el cargador confirme que ha terminado y desbloquea el vehículo.

Si nada de eso funciona, es posible que la orden de fin de sesión no haya llegado al punto. Con el backend sin comunicación o una sesión colgada en el sistema, el cargador puede seguir creyendo que está activa. Llama al teléfono de asistencia, porque el operador puede revisar la sesión, cerrarla y enviar una orden de desbloqueo remoto si el equipo está conectado.

¿Qué hacer cuando un punto de recarga público no funciona?

• Cuando un punto de recarga no inicia la sesión empieza comprobando el estado del cargador en la pantalla o en la app y confirma que has seleccionado el conector correcto. En estaciones con varios cables es bastante fácil autorizar desde la aplicación el número 2 mientras tienes enchufado el 1.
• Si todo cuadra, cancela la sesión y empieza de nuevo. Desconecta el cable, espera unos segundos y vuelve a insertarlo con firmeza antes de solicitar otra carga. Si el punto tiene más conectores o hay otros postes en la misma estación, prueba otro antes de dar por perdido todo el emplazamiento.
• El siguiente paso es cambiar de método de autenticación, si tienes más de uno. Cuando la app no responde, una tarjeta RFID o el pago contactless pueden funcionar. Si es la tarjeta la que no se reconoce, la aplicación oficial del operador quizá sí lo consiga. Ahora bien, cuando fallan todos los métodos o varios postes muestran el mismo error, lo más probable es que haya una incidencia común en el operador, el backend, los pagos o la instalación eléctrica del emplazamiento.
• Llegados a ese punto, llama al teléfono de asistencia que aparece en el cargador. El Real Decreto 184/2022 obliga tanto a los operadores como a los proveedores de servicios de movilidad a disponer de un servicio de atención al cliente en tiempo real para gestionar incidencias.
• Si nada de esto funciona, cambia de estación antes de gastar demasiado margen de batería. Ahí termina lo que le corresponde al usuario. Abrir el cargador, manipular protecciones, tocar conexiones o intentar reiniciarlo físicamente puede convertir un fallo de software en un problema serio con un equipo eléctrico que, además, no es tuyo.

Cómo evitar quedarte tirado por un cargador fuera de servicio

La mejor defensa es tener una alternativa razonablemente cerca. Cuando dependas de la carga pública, revisa el estado del emplazamiento poco antes de llegar y prioriza los hubs con varios puntos frente a los cargadores aislados. Es el mismo principio que seguimos al explicar cómo planificar las paradas de recarga durante las vacaciones. No se trata de obsesionarse con todo lo que podría fallar, sino de poder continuar si un cargador lo hace. La infraestructura pública seguirá teniendo incidencias, igual que las gasolineras tienen surtidores averiados. La diferencia es que todavía hay zonas donde perder un cargador significa perder buena parte de las opciones disponibles.

Preguntas frecuentes sobre problemas en puntos de recarga de coches eléctricos

¿Por qué un punto de recarga aparece disponible pero no funciona?

Porque la app muestra la última información que recibió, no necesariamente el estado real del cargador en ese momento. El equipo puede haber perdido la conexión con el backend, estar reiniciándose, tener un conector bloqueado o haber dejado de comunicar justo después de informar de que estaba libre.

¿Qué hago si el cargador público no inicia la carga?

Comprueba que has seleccionado el conector correcto, cancela la sesión y vuelve a iniciarla. Si sigue fallando, desconecta y conecta de nuevo el cable, prueba otro poste u otro método de autenticación y, si nada funciona, llama al operador.

¿Por qué la app no reconoce el cargador?

Puede deberse a un fallo temporal de la aplicación, del servidor, de la conexión de datos del poste o del acuerdo de interoperabilidad entre el operador y tu proveedor de movilidad. Que una app no consiga iniciar la sesión no significa que el cargador esté averiado.

¿Puedo cargar sin descargar la app del operador?

Sí. El Real Decreto 184/2022 obliga a los operadores a ofrecer recarga puntual sin obstáculos técnicos ni contractuales, y AFIR define este tipo de recarga como aquella que no exige registrarse ni firmar un acuerdo. Según el punto, podrás pagar con tarjeta, contactless, un código QR u otro sistema habilitado para la recarga ad hoc.

¿Por qué mi tarjeta no funciona en un cargador público?

Si es una tarjeta bancaria, puede fallar el terminal, la conexión con la pasarela de pagos o la autorización del banco. Si es una tarjeta RFID de un proveedor de movilidad, es posible que no tenga acuerdo con ese operador. Además, no todos los puntos existentes en España están obligados en 2026 a tener lector de tarjetas, porque las exigencias dependen de la potencia y de la fecha de instalación.

¿Qué significa que el cargador esté offline?

Significa que ha perdido la comunicación con la plataforma que lo gestiona. Puede seguir teniendo suministro eléctrico, pero funciones como la autenticación por app, los pagos, la actualización del estado o el control remoto dejan de estar disponibles. Algunos equipos aceptan tarjetas RFID guardadas en una lista local incluso sin conexión.

¿Puede funcionar un cargador aunque la pantalla esté apagada?

Sí. Si solo ha fallado la pantalla, el equipo puede seguir cargando mediante RFID, app, terminal externo o Plug & Charge. Si no puedes comprobar el precio o iniciar la sesión con seguridad, usa otro punto o contacta con el operador.

¿Qué hago si el cable queda bloqueado?

Finaliza la sesión, espera a que el cargador confirme que ha terminado y desbloquea el coche. Si el cable sigue atrapado, utiliza solo el procedimiento previsto por el fabricante o llama al operador, que puede intentar un desbloqueo remoto. Nunca fuerces el conector.

¿Por qué varios cargadores de una estación dejan de funcionar a la vez?

Porque comparten infraestructura. Una avería en la alimentación, las comunicaciones, el backend, el sistema de pagos o ciertos equipos eléctricos comunes puede dejar fuera de servicio varios postes al mismo tiempo. Cuatro cargadores apagados no implican cuatro averías independientes.

¿Quién debe reparar un punto de recarga público?

El operador del punto o las empresas que este contrate para el mantenimiento, nunca el usuario. Si detectas una incidencia, comunícala por el canal de atención que figura en el propio cargador.

¿Dónde puedo avisar de que un punto está averiado?

La vía más directa es el teléfono o el canal de asistencia indicado en el cargador. Si iniciaste la sesión con la app o la tarjeta de un proveedor de movilidad, también puedes avisarle a él. La normativa española obliga a ambos a ofrecer atención al cliente en tiempo real.

¿Es obligatorio poder pagar con tarjeta en un cargador público?

No en todos los cargadores públicos que existen en 2026. AFIR exige que los puntos instalados desde el 13 de abril de 2024 permitan la recarga ad hoc con un medio de pago de uso generalizado. En los de 50 kW o más, eso significa lector de tarjetas o contactless. Por debajo de 50 kW también vale un sistema de pago seguro por internet, como un QR específico. A partir del 1 de enero de 2027, la obligación de tarjeta o contactless se extiende a los puntos de 50 kW o más ya existentes en la red transeuropea de transporte y en áreas de estacionamiento seguro.