Diferencias entre cargador monofásico y trifásico: cuál elegir
Si tienes pensado instalar un cargador de vehículo eléctrico en tu garaje, una de las primeras dudas suele ser si poner un cargador monofásico o trifásico. La distinción entre un cable monofásico y uno trifásico no se limita únicamente al tipo de conexión. Entran en juego otros factores que determinan la idoneidad de cada uno en circunstancias específicas. En este artículo te contamos las diferencias entre cargadores monofásicos y trifásicos, y la utilidad de cada uno.
Cargador monofásico, qué es
La carga monofásica implica el uso de una sola fase de corriente alterna para suministrar energía. Este sistema es el más común en instalaciones residenciales y viviendas unifamiliares.
Potencia, velocidad de carga e instalación
En un sistema monofásico la potencia suele oscilar entre 3,7 kW y 7,4 kW. A 7,4 kW (el máximo habitual en monofásica), puedes recuperar unos 40 kilómetros de autonomía por cada hora conectado. Cargar una batería media de 50 kWh del 0 al 100% te llevará aproximadamente unas 7 u 8 horas (el tiempo real puede variar algo porque la potencia de carga no es constante durante todo el proceso). Al ser el tipo de instalación más habitual en las viviendas españolas, normalmente solo necesitas que el instalador tire una línea directa desde tu cuadro eléctrico actual hasta la plaza de garaje, añadiendo las protecciones estándar (diferencial y magnetotérmico monofásicos). No requiere cambiar tu contrato con la compañía eléctrica a trifásica.
Ventajas de los cargadores monofásicos
Los cargadores monofásicos son una elección fácil de implementar sin necesidad de realizar ajustes significativos en la red eléctrica ni aumentar excesivamente el término fijo de tu factura de luz. Además, suelen ser más asequibles y sencillos de instalar gracias a su diseño y requisitos eléctricos más básicos, siendo ideales para cargas nocturnas y uso diario habitual.
Cargadores trifásicos
Los cargadores trifásicos emplean tres fases de corriente alterna para el suministro de energía. Este sistema es más prevalente en instalaciones comerciales, flotas de empresas e industrias, debido a su habilidad para suministrar grandes volúmenes de energía de forma eficaz, aunque cada vez más viviendas de gran tamaño o con paneles solares potentes cuentan con ella.
Potencia, velocidad de carga e instalación
Los cargadores de tres fases proporcionan habitualmente 11 kW o 22 kW. A 11 kW, esa misma batería de 50 kWh tardará en cargarse unas 4,5 horas. A 22 kW, el tiempo se reduce a unas 2,5 horas. En términos de autonomía, a 22 kW puedes recuperar hasta 120 kilómetros por hora de conexión.
Si tu vivienda es monofásica y quieres instalar un cargador trifásico, necesitarás rehacer parte de la instalación (nuevo boletín eléctrico), cambiar a un contador trifásico, contratar un término de potencia más alto a tu comercializadora y usar cableado más grueso y protecciones tetrapolares. Esto suele costar entre 600 y 1.200 €, más el incremento correspondiente en el término de potencia de tu factura mensual. Si tu vivienda o empresa ya es trifásica, la instalación aprovechará esa infraestructura y el coste se reduce considerablemente.
Ventajas de los cargadores trifásicos
- Mayor rapidez de carga: Al contar con tres fases, multiplican la velocidad, reduciendo drásticamente los tiempos de espera.
- Reducción del estrés térmico en el cableado: Al distribuir la carga en tres fases, se minimiza la resistencia eléctrica y se reducen las pérdidas de energía en forma de calor durante la transmisión de alta potencia.
- Preparación para futuras demandas: Si la adopción de vehículos eléctricos en la familia o empresa crece, una infraestructura trifásica garantiza tener suficiente potencia de carga simultánea.
Velocidad de carga real en cada caso (kW y tiempo estimado)
Para que puedas comparar de un vistazo, aquí tienes los tiempos aproximados de carga según la potencia del cargador, tomando como referencia una batería media de 50 kWh y otra de 80 kWh (habitual en SUV o berlinas grandes). Recuerda que son cifras teóricas: la velocidad real depende también de la temperatura de la batería, su estado de carga inicial y la curva de carga propia de cada modelo.
| Potencia | Tipo de instalación | Autonomía por hora | Batería 50 kWh (0-100%) | Batería 80 kWh (0-100%) |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monofásica | ~20 km/h | ~13-14 h | ~21-22 h |
| 7,4 kW | Monofásica | ~40 km/h | ~7-8 h | ~11 h |
| 11 kW | Trifásica | ~60 km/h | ~4,5 h | ~7,3 h |
| 22 kW | Trifásica | ~120 km/h | ~2,3-2,5 h | ~3,6 h |
Como referencia rápida: si haces trayectos cortos y cargas toda la noche, 7,4 kW en monofásica suele ser más que suficiente. Si necesitas recuperar la batería en pocas horas o tienes una batería grande, 11 kW en trifásica es el punto de equilibrio más habitual; 22 kW solo aporta ventaja real si tu coche lo admite y necesitas cargas muy rápidas.
¿Qué es la potencia de carga?
La potencia de carga es la velocidad con la que un cargador puede proporcionar energía a la batería de un vehículo eléctrico, medida en kilovatios (kW). Este factor es esencial para determinar la duración total de la carga, ya que, en términos generales, a mayor potencia, menor será el tiempo necesario para cargar por completo el vehículo.
Un cargador con una potencia más elevada tiene la capacidad de recargar la batería en un tiempo reducido, lo que se traduce en menos tiempo de inactividad para el vehículo y más tiempo en la carretera.
¿Qué diferencia hay entre corriente monofásica y trifásica?
En realidad es muy sencillo.
La corriente monofásica viaja a través de un único conductor activo (una fase) y un cable neutro. Es el estándar que alimenta los enchufes comunes y electrodomésticos de la inmensa mayoría de las viviendas (230 voltios).
La corriente trifásica divide la energía en tres corrientes alternas independientes (tres fases) que viajan desfasadas entre sí, junto con un neutro (400 voltios). Al tener tres canales de transmisión simultáneos, permite entregar más potencia de forma mucho más estable, siendo el estándar en la industria, comercios y edificios con grandes demandas energéticas.
¿Cuándo compensa pagar más por una instalación trifásica?
Dar el salto a una instalación y cargador trifásico en casa implica una inversión mayor (tanto en la instalación como en el recibo de la luz mensual por el incremento de potencia contratada). Sin embargo, compensa claramente en los siguientes casos:
- Uso intensivo del vehículo: Si realizas una gran cantidad de kilómetros diarios (por ejemplo, comerciales, taxistas o conductores de VTC) y las horas nocturnas no son suficientes para recargar la batería a 7,4 kW.
- Coches con baterías de gran capacidad: Si conduces un SUV eléctrico grande o berlinas de gama alta con baterías cercanas a los 100 kWh, un cargador monofásico requeriría más de 14 horas para una carga completa, haciendo casi imprescindible el trifásico.
- Viviendas con excedentes solares trifásicos: Si ya tienes una instalación fotovoltaica con inversor trifásico, un cargador de este tipo te permitirá aprovechar al máximo la producción solar pico para inyectarla directamente al coche.
- Necesidad de cargar varios vehículos a la vez: Si en la misma vivienda hay dos o más coches eléctricos que necesitan cargarse simultáneamente cada noche.
Cuidado: tu coche también decide a qué velocidad carga
Un factor crítico a considerar es el cargador interno (OBC) de tu vehículo, y aquí es donde más conviene no dar nada por hecho. La carga trifásica de serie no está generalizada en todo el mercado: depende del modelo y, sobre todo, de la gama. Algunos ejemplos orientativos:
- Tesla Model 3 / Model Y: hasta 11 kW en trifásica.
- Hyundai Ioniq 5: hasta 11 kW en trifásica.
- Nissan Leaf: solo carga monofásica, limitada a 6,6 kW.
- Híbridos enchufables (PHEV): en la mayoría de los casos, limitados a monofásica de 3,7 o 7,4 kW.
Es decir, muchos vehículos eléctricos de gama media y alta sí admiten carga trifásica de serie (normalmente a 11 kW, y algunos premium hasta 22 kW), pero no es algo universal ni garantizado en todos los segmentos. Antes de instalar un cargador trifásico, comprueba siempre la ficha técnica de tu coche: si su cargador interno está limitado a monofásica de 7,4 kW, de nada servirá instalar un equipo trifásico de 22 kW en tu garaje, porque el coche actuará como cuello de botella y seguirá cargando a un máximo de 7,4 kW.
¿Cómo sé si mi instalación actual es monofásica o trifásica?
Para determinar si en tu vivienda cuentas con una instalación monofásica o trifásica, solo necesitas examinar el Interruptor General Automático (IGA) o el Interruptor de Control de Potencia (ICP), ubicados en tu cuadro eléctrico.
Si el interruptor principal es doble (dos palancas unidas), tienes una red monofásica. Si el interruptor principal es triple o cuádruple (tres o cuatro palancas unidas que bajan a la vez), tu vivienda ya cuenta con instalación trifásica.
Ayudas disponibles en 2026
El Plan MOVES III, que durante años incluyó una línea específica de ayudas para la instalación de puntos de recarga doméstica, dejó de aceptar solicitudes a nivel nacional a finales de 2025. En su lugar, lo que sigue vigente en 2026 es la deducción del 15% en el IRPF sobre el coste de instalación del punto de recarga (prorrogada por el Real Decreto-ley 7/2026 hasta el 31 de diciembre de 2026), con una base máxima de 4.000 €, lo que se traduce en un ahorro de hasta 600 €. Algunas comunidades autónomas mantienen además convocatorias propias para infraestructura de recarga, así que conviene consultar si la tuya tiene alguna activa antes de presupuestar la obra.
¿Necesitas asesoría para instalar un punto de recarga en casa, comunidad o lugar de trabajo? ¿Tienes dudas sobre cómo iniciar tu camino hacia una movilidad más sostenible? ¡Escríbenos!
Escrito por Monica Gomez
