¿Qué coche eléctrico compraría un experto en 2026?

Si tuviéramos 25.000, 35.000 o 50.000 euros para comprar un coche eléctrico en 2026, ¿en cuáles pondríamos nuestro propio dinero? No vamos a elegir únicamente el que tenga la batería más grande ni el que prometa más kilómetros WLTP. Miraremos precio, autonomía de la versión concreta, velocidad de carga, espacio, eficiencia, garantía y, sobre todo, qué uso justifica realmente cada coche.

¡Vamos allá!

Qué valoramos realmente en un coche eléctrico a la hora de comprar

A la hora de elegir un VE, no solo hemos tenido en cuenta el precio, ya que las marcas mezclan en un mismo cartel el PVP oficial, descuentos comerciales propios, la financiación obligatoria con su banco cautivo, el Programa Auto+, el llamado Plan CAE (por entrega de un coche antiguo) y, a veces, cuotas mensuales con un pago final que no reflejan el precio real del vehículo. Un coche anunciado “desde 20.000 €” puede tener un PVP de catálogo casi 9.000 € superior. Por eso, en cada ficha de este artículo distinguimos con claridad el PVP oficial de la versión concreta, si existe un descuento del fabricante sin condiciones adicionales, y si el precio depende de financiación, achatarramiento o promociones con fecha de caducidad. Cuando una marca no aclara qué incluye exactamente una cifra promocional, lo decimos también, porque es tan importante saber el precio como saber qué compró exactamente ese precio.

También hemos seguido criterios como la autonomía útil, ya que la cifra WLTP sirve para comparar modelos entre sí de forma homogénea, pero no equivale a la autonomía real en autopista, donde el consumo sube y la cifra homologada puede quedarse corta en un 15 % o un 20 %. Por tanto, en esta guía analizaremos la autonomía real.

Por otro lado, hemos analizado la velocidad de carga ya que, para alguien que hace viajes largos, puede importar más recuperar el 10 % al 80 % de batería en veinte minutos que tener cincuenta kilómetros extra de autonomía.

Por último, también nos hemos fijado en la eficiencia. Dos modelos con 60 kWh pueden recorrer distancias muy distintas según lo bien (o mal) aprovechen esa energía. A eso se suman el espacio real (y es que un urbano con un diseño deportivo puede ser una compra horrible para una familia de cuatro) y la garantía, el software y la red de servicio posventa, que determinan cuánto se disfruta el coche a partir del segundo año. Si además dudas entre un eléctrico puro y un híbrido enchufable, te animamos a ver nuestra comparativa de coche eléctrico frente a híbrido enchufable, ya que es una decisión importante que no trataremos en esta guía.

Qué coche eléctrico compraría con 25.000 €

Lo que exigiríamos en este presupuesto es una autonomía real por encima de 280 o 300 km, un precio de catálogo transparente (no solo una cuota financiada) y un tamaño que no obligue a hacer malabares para aparcar en ciudad ni resulte ridículo en carretera. Lo que hay que asumir de entrada es que, con 25.000 €, la carga rápida en corriente continua todavía es un extra y no una garantía.

Kia EV2, nuestra compra más completa por debajo de 25.000 €

Si tuviéramos que elegir un único coche eléctrico alrededor de los 25.000 euros buscando el mejor equilibrio general, el Kia EV2 estaría muy arriba en nuestra lista. Kia ofrece este VE desde 20.330 euros en España, aunque, como siempre, antes de comprar habría que revisar qué promociones y condiciones concretas están incluidas en ese “desde”. El EV2 Air monta 42,2 kWh, homologa hasta 317 kilómetros WLTP, entrega 108 kW (147 CV) y puede pasar del 10 al 80% de batería en aproximadamente 29 minutos en corriente continua. Además, Kia anuncia 403 litros de maletero, una cifra especialmente interesante para un coche pensado principalmente para entorno urbano.

Todo esto lo convierte en una propuesta bastante completa para alguien que busca su primer eléctrico y no quiere limitarlo exclusivamente a la ciudad. No tiene la autonomía de los modelos Long Range de segmentos superiores, pero 317 kilómetros WLTP combinados con carga rápida razonablemente ágil permiten escapadas y desplazamientos interurbanos sin que cada viaje tenga que convertirse en una operación logística.

Otra de las ventajas es que Kia mantiene su garantía de siete años, algo que puede tener bastante peso para quien quiere conservar el coche durante bastante tiempo.

¿La pega? Precisamente el precio. Kia muestra la gama desde 20.330 euros, mientras que la autonomía máxima de 453 kilómetros corresponde exclusivamente al EV2 con batería de 61 kWh. No caigamos en la trampa de juntar ambas cifras: el EV2 económico que estamos recomendando aquí es el de 42,2 kWh y hasta 317 km WLTP.

Renault 5 E-Tech Five, el que compraríamos por diseño y uso urbano

Nuestra elección más equilibrada por 25.000 € es el Renault 5 E-Tech en su acabado Five, el de acceso a la gama. Con el descuento oficial que Renault aplica actualmente sin condiciones de financiación, la versión de 40 kWh y 95 CV se queda en 23.831 €, con una autonomía homologada de 310 km WLTP y un maletero de 277 litros (959 con los asientos traseros abatidos). El PVP de catálogo sin ese descuento ronda los 25.000 €.

Lo que convence del Five es el conjunto: un diseño que no parece un coche low cost, una plataforma eléctrica moderna compartida con el resto del grupo Renault y fabricación europea (se ensambla en Douai, Francia, lo que le da acceso a la bonificación máxima por origen dentro del Programa Auto+). Para ciudad y desplazamientos diarios nos parece una propuesta muy atractiva. Mide 3,92 metros, ofrece cinco plazas y utiliza la plataforma eléctrica AmpR Small de Renault. La gama de 40 kWh puede alcanzar hasta 312 km WLTP dependiendo de configuración, mientras las versiones superiores con 52 kWh llegan hasta 410 km.

Ahora bien, el Renault 5 Five de 95 CV no dispone de carga rápida DC. Renault la incorpora a partir de la versión Evolution. Eso significa que, por mucho que nos guste el coche, nosotros elegiríamos el Five principalmente para un conductor que carga habitualmente en casa y realiza un uso urbano o periurbano. Si quieres viajar con frecuencia, gastar algo más en una versión Evolution (que actualmente parte de 26.044 euros) sería lo mejor porque ya incorpora carga rápida.

Este es uno de nuestros favoritos por debajo de 25.000 euros para ciudad, pero no nuestra primera opción si ese coche tiene que cruzarse España varias veces al año.

BYD Dolphin Surf Boost, el que elegiríamos para gastar lo mínimo sin quedarnos en 200 km

Y luego está la opción racional en precio. BYD mantiene el Dolphin Surf como uno de los eléctricos completos más baratos del mercado español. La versión Active tiene un PVP recomendado de 19.990 euros, mientras que el Boost sube a 23.990 euros antes de campañas y ayudas. Y es precisamente el Boost el que nos parece mucho más interesante si tenemos un presupuesto máximo de 25.000 euros.

¿Por qué no quedarnos directamente con el Active y ahorrar todavía más? Por la diferencia de batería. El Active utiliza 30 kWh y homologa 220 kilómetros WLTP, mientras el Boost sube hasta 43,2 kWh y 322 kilómetros WLTP, unos 100 kilómetros adicionales. El Boost mantiene un motor relativamente modesto de 65 kW (88 CV), pero permite carga rápida de hasta 85 kW y BYD declara unos 30 minutos para pasar del 10 al 80%. A esto suma batería LFP Blade Battery, cuatro plazas y un maletero de 308 litros. No pretende ser un gran rutero, pero por menos de 24.000 euros de PVP ofrece una combinación de batería y autonomía muy difícil de ignorar.

Su principal renuncia está precisamente en el planteamiento. Es un urbano de 3,99 metros, la carga rápida de 85 kW está lejos de los eléctricos más avanzados y sus 88 CV priorizan eficiencia y precio frente a prestaciones. Para conducir a diario, perfecto; para quien pretende hacer 30.000 kilómetros anuales de autopista, buscaríamos otra cosa.

En cuanto a precios, el Dolphin Surf Active se promociona desde 12.955 euros, pero esa cifra combina financiación, campañas, CAE y un adelanto de la ayuda prevista del Plan Auto+. Su precio al contado promocionado aparece en 18.780 euros y el PVPR oficial de la gama sigue situando el Active en 19.990 euros.

Si tu prioridad absoluta es pagar lo menos posible, el Active tiene sentido. Pero si nuestro presupuesto llega realmente a 25.000 euros, nosotros daríamos el salto al Boost: esos 43,2 kWh y 322 kilómetros WLTP hacen que la compra sea bastante menos limitada.

Qué coche eléctrico compraríamos con 35.000 €

Un coche eléctrico de 35.000 euros ya no debería solo un coche urbano, sino el vehículo principal del hogar. Eso implica buscar, siempre que sea posible, autonomías por encima de los 400 km WLTP, más espacio interior, una carga rápida decente y un comportamiento cómodo en carretera, no solo en ciudad.

Con estos criterios, hay tres candidatos que cumplen ese perfil.

MG4 Urban 54 kWh, la compra racional

El MG4 en su acabado Urban Comfort, con la batería grande de 54 kWh, tiene un precio de tarifa oficial de 27.900 €. Según la propia MG, homologa 418 km WLTP, admite carga rápida de 82 kW y recupera del 10 % al 80 % en 28 minutos, con un maletero superior a los 500 litros. El acabado Urban Premium, con la misma batería pero mejor equipamiento, sube hasta 30.900 €.

Podemos decir con confianza que este es muchísimo coche por el dinero que se paga. Tiene batería química LFP (más duradera y menos sensible a cargarse al 100 % con frecuencia), bomba de calor de serie, un buen nivel de equipamiento incluso en el acabado más sencillo y cinco plazas reales, no solo nominales. Para una familia que necesita un coche único sin gastar 35.000 € completos, es de lo más razonable que hay hoy en el mercado.

EL punto negativo que le vemos es la potencia de carga rápida, en torno a los 80 u 82 kW según la versión. Esta no es especialmente espectacular para viajar si se compara con otros modelos de este mismo tramo de precio. Por eso, como compra racional para el día a día y trayectos ocasionales, sigue siendo de las mejores relaciones espacio precio del tramo. Como coche pensado sobre todo para viajar en carretera, hay alternativas mejor equipadas.

Škoda Elroq, si quieres un SUV familiar

El Škoda Elroq encaja bien para quien quiere pasar al eléctrico sin renunciar al concepto de SUV familiar al que ya está acostumbrado. La versión Urban con batería LFP de 61 kWh (58 kWh útiles) tiene, con el descuento oficial vigente de Škoda, un precio de 35.315 €, prácticamente en el límite de este presupuesto. Homologa 452 km WLTP, admite carga rápida de hasta 105 kW con una recarga del 10 % al 80 % en 26 minutos, y ofrece un maletero de 470 litros.

Lo que aporta frente al MG4 es sobre todo la sensación de conducción: posición elevada, buena insonorización, acabados propios de un SUV de una marca generalista europea consolidada, y una red de posventa del grupo Volkswagen extendida por todo el país. La pregunta que hay que hacerse es si esos matices justifican pagar varios miles de euros más que por un MG4 Urban Comfort con una autonomía similar. Para quien valora la marca, el tacto de los materiales y la red de servicio por encima de exprimir cada euro, sí. Para quien solo quiere maximizar espacio y autonomía por precio, probablemente no.

Kia EV4, si priorizas autonomía y eficiencia

El Kia EV4 en su carrocería hatchback, versión de acceso Standard Range con batería de 58,3 kWh, tiene un PVP de 24.040 € y homologa 425 km WLTP, una cifra muy competitiva para lo que cuesta. 425 km WLTP por 24.040 € es de las mejores relaciones autonomía precio del mercado en 2026, con margen de sobra para no agotar todo el presupuesto de 35.000 €. Es la opción más lógica de este tramo para quien hace kilómetros con regularidad y no quiere pagar de más por una batería que quizá no necesite.

Qué coche eléctrico compraríamos con 50.000 €

A este precio exigimos una autonomía o una velocidad de carga sobresalientes, capacidad real para viajar sin planificación milimétrica, buen confort, un software a la altura y algo de tecnología que justifique el salto de precio frente al tramo anterior. Si lo que buscas es el mejor coche eléctrico para viajar sin complicarte la vida, es en este presupuesto donde empiezan a aparecer las opciones que de verdad lo resuelven.

Ahora bien ninguno de los tres coches de este tramo puede acceder al Programa Auto+, como explicamos más adelante, así que aquí el precio que ves es, directamente, el precio que pagas.

Hyundai IONIQ 5, el que elegiríamos para viajar

El Hyundai IONIQ 5, en su versión de acceso con tracción trasera y batería de 63 kWh (acabado Light), tiene un PVP sin descuentos de 44.670 € según la propia web de Hyundai España. Homologa 440 km WLTP, una cifra bastante más modesta que los “hasta 610 km” que la marca utiliza como reclamo genérico de la gama, que corresponden a otra versión con batería mayor y no a esta.

Lo que hace especial al IONIQ 5 no es tanto ese dato de autonomía como su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que permite cargar del 10 % al 80 % en unos 18 minutos cuando se usa un cargador de 350 kW. Este coche necesita parar menos tiempo en cada carga que la mayoría de sus rivales, algo que pesa más en un viaje largo que tener cincuenta kilómetros adicionales de autonomía teórica. A eso se suman una distancia entre ejes de 3.000 mm que se traduce en un espacio interior enorme para su longitud, la función de carga bidireccional (V2L) y un nivel de confort muy por encima de la media.

Si bien su principal argumento de venta no es, por tanto, la autonomía, este es uno de los coches eléctricos que mejor reduce la importancia de la autonomía, porque tarda muy poco en volver a cargar. Esa diferencia de enfoque es la que de verdad aporta información útil a quien está comparando coches con presupuestos parecidos.

Tesla Model 3 Gran Autonomía, si priorizas autonomía y eficiencia

El Tesla Model 3 en su versión Gran Autonomía con tracción trasera tiene un precio de 45.970 €, con una batería de 78 kWh (75 kWh útiles) y una autonomía WLTP que, según la ficha vigente en septiembre de 2026, se sitúa en torno a los 550 km.

Su eficiencia de consumo está entre las mejores de su categoría, tiene un software maduro con planificador de rutas integrado que calcula las paradas de carga automáticamente, acceso a la red de Superchargers (una de las más extensas y fiables de Europa) y una aerodinámica que ayuda a estirar cada kWh de batería más que la mayoría de sus rivales.

Como argumentos en contra podríamos nombrar que la ergonomía del Model 3 es particular, con casi todos los mandos concentrados en la pantalla central, algo que unos aprecian como minimalismo y a otros les incomoda desde el primer día. Y su formato berlina, con un maletero menos práctico que el de un SUV, puede no encajar con familias que necesitan cargar de todo. Por eso, este es el VE que compraría alguien que hace muchos kilómetros y valora la eficiencia y el ecosistema de carga por encima de la practicidad del maletero.

BYD Seal Design, si buscas equipamiento y prestaciones

El BYD Seal, en su acabado Design, tiene un PVP recomendado de 49.490 €, aunque BYD mantiene actualmente una campaña que lo rebaja hasta 42.990 €, un descuento que merece la pena comprobar en el concesionario porque no siempre está activo. Monta una batería Blade LFP de 82,5 kWh con la que homologa 570 km WLTP, admite carga rápida de hasta 150 kW y recupera del 10 % al 80 % en unos 37 minutos.

Lo que convence del Seal Design es el equipamiento con acabados que no parecen los de un fabricante recién llegado y un comportamiento dinámico sorprendentemente pulido para un coche de este tamaño.

Comparado directamente con el Model 3, Tesla probablemente gana en eficiencia y en la comodidad de su ecosistema de carga por España. El BYD, en cambio, puede resultar más atractivo para quien valora un equipamiento de serie más generoso, unos acabados interiores menos minimalistas y una experiencia de conducción algo más convencional, con más mandos físicos y menos dependencia de la pantalla.

Tabla comparativa: qué eléctrico compraríamos según presupuesto y uso

Después de nueve fichas con matices, cifras y peros, resumamos todo en un vistazo.

Presupuesto	Modelo	Lo elegiríamos por…	Ideal para	Principal renuncia
25.000 €	Renault 5 E-Tech Five	Equilibrio general	Ciudad y uso mixto	Sin carga rápida en esta versión
25.000 €	Kia EV2	Espacio en formato pequeño	Ciudad o familia pequeña	Confirmar condiciones de la versión Long Range
25.000 €	BYD Dolphin Surf Boost	Precio y autonomía del tramo	Uso principalmente urbano	Carga rápida modesta en condiciones reales
35.000 €	MG4 Urban Comfort	Calidad precio y espacio	Familia con presupuesto ajustado	Carga DC mejorable para viajar
35.000 €	Škoda Elroq Urban	Formato SUV y marca	Familia que valora la red de servicio	Precio más alto que el MG4
35.000 €	Kia EV4 Standard Range	Autonomía por precio	Uso mixto con kilómetros regulares	Menos equipamiento que la versión Long Range
50.000 €	Hyundai IONIQ 5	Carga ultrarrápida	Viajes frecuentes	Precio de acceso elevado
50.000 €	Tesla Model 3 Gran Autonomía	Autonomía y eficiencia	Muchos kilómetros al año	Ergonomía poco convencional
50.000 €	BYD Seal Design	Equipamiento y prestaciones	Berlina premium por menos dinero	Ecosistema de carga menos extendido que Tesla

¿De verdad merece la pena gastar 50.000 € si hay coches eléctricos buenos por 35.000 €?

Depende.

• De 25.000 € a 35.000 € lo que se compra, sobre todo, es batería, autonomía real y habitabilidad suficiente para que el coche funcione como vehículo único de una casa. Es un salto que casi siempre se nota en el uso diario: menos paradas de carga, más espacio para una familia y un comportamiento más cómodo en carretera.
• De 35.000 € a 50.000 € se paga, sobre todo, una carga mucho más rápida en determinados modelos (el salto del IONIQ 5 es el ejemplo más claro), mejores acabados, más prestaciones, algo más de espacio y un software más maduro.

Para una persona que hace 40 km diarios y carga cada noche en un enchufe de casa, un coche de 50.000 € puede ser excesivo. Esa misma persona probablemente no va a notar la diferencia entre cargar del 10 % al 80 % en dieciocho minutos o en veintiocho, porque casi nunca va a cargar en una electrolinera. En cambio, para quien recorre varios miles de kilómetros al mes por trabajo o le gusta viajar en coche con frecuencia, esos mismos quince minutos de diferencia en cada parada sí terminan sumando horas a lo largo de un año, y ahí el salto de presupuesto empieza a tener sentido.

Cómo cambia el precio con el Programa Auto+ 2026

El Programa Auto+, regulado por el Real Decreto 609/2026 y dotado con 400 millones de euros, ha sustituido al antiguo Plan MOVES III como principal ayuda a la compra de coches eléctricos en España. Pero, a diferencia de lo que mucha gente asume, no da la misma cantidad a todos los coches por igual, así que no tiene sentido restar 4.500 € de golpe a los nueve modelos de este artículo.

La ayuda máxima para un turismo particular es de 4.500 €, pero ese importe se calcula sumando tres factores independientes. El primero premia la tecnología: un eléctrico puro parte del 50 % de la ayuda máxima, frente al 25 % de un híbrido enchufable. El segundo depende del precio del vehículo: un turismo de hasta 35.000 € suma un 25 % adicional, uno de entre 35.000 € y 45.000 € suma solo un 15 %, y por encima de 45.000 € el coche queda directamente fuera del programa, sin ayuda de ningún tipo. El tercer factor premia la fabricación europea: montar el vehículo en la Unión Europea aporta un 15 % más, y si además la batería también se ensambla en territorio europeo, se suma otro 10 %.

Esto explica, por ejemplo, por qué el Renault 5 (fabricado en Francia) o el BYD Dolphin Surf que ya sale de la planta húngara de Szeged pueden acceder a un porcentaje de ayuda mayor que un modelo técnicamente parecido pero fabricado e importado desde fuera de Europa. También explica por qué ninguno de los tres coches de nuestro tramo de 50.000 € puede beneficiarse del Programa Auto+: al superar el límite de 45.000 € de precio, quedan automáticamente excluidos del programa, con independencia de dónde se fabriquen.

Antes de fijarte solo en el precio de compra, ten en cuenta también que el mantenimiento de un coche eléctrico es sensiblemente más barato que el de un coche de combustión, lo que compensa en parte un desembolso inicial mayor.

Otro matiz importante: el Programa Auto+ no funciona como un descuento inmediato en el concesionario. Se solicita aparte, a través de la plataforma telemática del Ministerio, y el pago llega después por transferencia bancaria, con un plazo que puede alargarse hasta varios meses tras la resolución. Aparte de esa ayuda estatal, la normativa obliga a los concesionarios a aplicar en factura, de forma inmediata, un descuento mínimo de 1.000 € identificado explícitamente como “Programa Auto+”, que sí se nota en el precio final el mismo día de la compra. Son dos cosas distintas y conviene no confundirlas al hacer cuentas.

Antes de comprar el coche, piensa también en cómo vas a cargarlo

Un coche con 600 km de autonomía no compensa una mala rutina de carga doméstica, y es un error que se repite mucho entre quien compra su primer eléctrico dejándose guiar solo por el número más grande de la ficha técnica. Antes de decidir cuánta batería necesitas de verdad, merece la pena pararse a pensar en cuatro cosas: cuántos kilómetros haces al día, si puedes cargar en casa o en el trabajo, qué potencia eléctrica tienes disponible en ese punto de carga, y con qué frecuencia haces viajes largos de verdad, no los que te imaginas hacer alguna vez.

Un conductor que recorre 40 km diarios y carga cada noche en un enchufe doméstico probablemente no necesita recuperar 500 km de golpe: le sobra con una batería mucho más modesta, cargada poco a poco durante la noche a un coste muy inferior al de cualquier electrolinera pública. Pagar de más por una autonomía que casi nunca se va a usar entera es, en la práctica, el mismo error que comprar un depósito de combustible enorme para un coche que solo se mueve por la ciudad.

Esto conecta directamente con la elección entre los nueve coches de este artículo. Si vas a cargar siempre en casa y solo viajas de vez en cuando, la velocidad de carga rápida en corriente continua pierde peso frente al precio y la autonomía real de uso diario, y modelos como el Renault 5 o el MG4 ganan sentido. Si en cambio no puedes cargar en casa con regularidad y dependes de la red pública, la potencia de carga y el reparto de electrolineras cerca de tu zona empiezan a pesar tanto como el precio, y ahí modelos como el IONIQ 5 o el Model 3 se justifican mejor.

Aunque en España ya hay más de 55.000 puntos de recarga públicos, sigue siendo mejor cargar el coche eléctrico en casa siempre que sea posible, tanto por coste como por comodidad. Y conviene tener en cuenta cómo afecta el precio de la electricidad al coste de recarga, así que antes de instalar un punto de carga en casa conviene comparar tarifas y horarios con calma. Si finalmente decides instalar un cargador doméstico, en Emotion Green resolvemos tanto la instalación como la elección del equipo según tu instalación eléctrica y tu forma de conducir.

Preguntas frecuentes sobre qué coche eléctrico comprar en 2026

¿Cuál es el mejor coche eléctrico por menos de 25.000 €?

Depende del uso, pero de los tres modelos de este tramo, el Renault 5 E-Tech Five es el que ofrece el conjunto más equilibrado entre precio, diseño y comportamiento en ciudad, mientras que el BYD Dolphin Surf Boost gana si el criterio principal es gastar lo mínimo posible sin renunciar a autonomía.

¿Qué coche eléctrico ofrece mejor relación calidad precio en 2026?

En nuestra opinión, el MG4 Urban Comfort de 54 kWh es el que mejor equilibra precio, espacio y autonomía dentro de los nueve modelos analizados, sobre todo para quien necesita un coche único para toda la familia sin llegar a gastar 35.000 € completos.

¿Qué coche eléctrico comprar para viajar?

Para viajar con frecuencia, el Hyundai IONIQ 5 es la opción que mejor resuelve el problema real de los viajes largos gracias a su carga ultrarrápida de 800 voltios, aunque el Tesla Model 3 Gran Autonomía es una alternativa muy sólida si se prioriza la eficiencia y el acceso a la red de Superchargers.

¿Cuánta autonomía necesito realmente?

La mayoría de conductores recorre menos de 50 km al día, así que la autonomía real necesaria suele ser mucho menor de lo que parece al mirar una ficha técnica. Conviene calcularla en función de tu trayecto habitual más largo, no de los viajes ocasionales, que se pueden resolver con una parada de carga rápida.

¿Merece la pena pagar más por una batería grande?

Solo si de verdad vas a aprovechar esa autonomía con regularidad. Ir a buscar directamente el coche eléctrico con más autonomía del mercado no siempre es la decisión más inteligente: si cargas cada noche en casa y rara vez superas los 200 km en un trayecto, una batería más grande suele traducirse en dinero inmovilizado que nunca llegas a utilizar.

¿Es mejor comprar un coche eléctrico europeo por el Programa Auto+?

Fabricar en la Unión Europea, y que además la batería también se ensamble allí, puede sumar hasta un 25 % adicional sobre la ayuda máxima del Programa Auto+, así que en igualdad de condiciones técnicas, un modelo de fabricación europea suele recibir una ayuda mayor que uno importado de fuera de la Unión.

¿Qué coche eléctrico tiene la carga más rápida?

De los nueve modelos analizados, el Hyundai IONIQ 5 es el que mejor resuelve la carga rápida gracias a su arquitectura de 800 voltios, con una recarga del 10 % al 80 % en torno a 18 minutos con un cargador de 350 kW.

¿Debo contar las ayudas dentro de mi presupuesto?

No, al menos no como si fueran un descuento inmediato. El Programa Auto+ se solicita aparte y el pago llega después, por transferencia, así que a la hora de comprar hay que poder afrontar el precio completo del coche (menos el descuento inmediato de 1.000 € que sí se aplica en factura) y tratar la ayuda estatal como un ingreso que llegará más adelante.

¿Es mejor financiar un coche eléctrico para conseguir los descuentos?

Conviene distinguir entre precio financiado y coste total financiado, que no son lo mismo. Una oferta puede reducir el precio inicial del coche y, aun así, generar intereses y comisiones que terminen encareciendo la operación por encima de lo que parecía ahorrarse al principio, así que antes de decidirte por la financiación conviene calcular el coste total del crédito, no solo la cuota mensual o el precio final anunciado.