Cargadores públicos en España: más velocidad

A día de hoy, sabemos que existen 50.000 cargadores públicos en España. Además, los de alta potencia (recarga rápida) siguen creciendo en un 5,39 % en los puntos que superan los 350 kW, y un 4,07 % en aquellos que van de 150 a 350 kW.

La red pública de recarga se estabiliza en España

A 1 de febrero de 2026, la red de puntos de recarga de acceso público en España suma 49.450 cargadores en funcionamiento, una cifra obtenida a partir de cruzar bases de datos del sector con técnicas de análisis masivo de información que permiten comprobar qué cargadores están realmente en servicio. El recuento se adapta a los criterios del reglamento europeo de infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR), lo que ayuda a que los datos españoles sean comparables con los del resto de Europa y coherentes con los registros oficiales comunitarios.

Pero para comprender los de la red eléctrica en España, hay que analizarlos en profundidad. En el cómputo de esos casi 50.000 enchufes solo se tienen en cuenta los puntos que están activos en el momento del informe. Es decir, aquellos funcionan y permiten cargar, nada de postes apagados, en obras o en mantenimiento. Y los datos no mienten: por primera vez en meses, el crecimiento se ajusta ligeramente, con un 1,1% menos que a 31 de diciembre de 2025. El ajuste se explica, sobre todo, por una ligera caída de los puntos en corriente alterna, los cargadores lentos o semirrápidos que solemos ver en la calle, parkings o zonas comerciales. Sin embargo, la recarga de alta potencia en corriente continua sigue creciendo, aunque ya no a los ritmos disparados de trimestres anteriores. Vamos, que podemos decir que está habiendo una ralentización en la instalación de los puntos de recarga.

Lejos de ser una mala noticia, esta ralentización es síntoma de renovación de la red de recarga eléctrica española: se están dando de baja algunos puntos en corriente alterna que ya no tienen sentido técnico o comercial, mientras que la alta potencia sigue ganando terreno. Quizá no haya más enchufes, pero los que quedan son cada vez más útiles para el conductor que quiere hacer muchos kilómetros.

Los cargadores públicos en España de alta potencia siguen creciendo

Si miramos solo a los cargadores rápidos y ultrarrápidos, el inicio de 2026 confirma la tendencia: la red se está haciendo más solvente para recorrer largas distancias. Los puntos de carga por encima de 350 kW han aumentado un 5,39 % solo en ese primer mes del año. Son los enchufes que permiten que un coche eléctrico moderno reponga una gran parte de su batería en lo que dura un café. Justo por debajo, los equipos de entre 150 y 350 kW crecen un 4,07 %, y los puntos de 50 a 150 kW, considerados rápidos, suben un 1,62 %.

Cada vez hay más ubicaciones donde la experiencia se parece más a repostar gasolina: parar, cargar fuerte durante unos minutos y seguir el viaje. El número total de enchufes no explota, pero los que se están instalando (o manteniendo) son los que permiten que un vehículo eléctrico sea viable más allá del uso urbano.

Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana son los cuatro ejes que concentran la recarga

Cataluña, la Comunidad de Madrid y Andalucía son, con diferencia, las tres regiones con más cargadores públicos en España, y juntas concentran más del 48 % de toda la infraestructura del país. Si se suma la Comunidad Valenciana, estas cuatro autonomías rozan ya el 60 % del total de enchufes públicos. Es decir, seis de cada diez puntos de recarga se encuentran en estos grandes ejes urbanos y logísticos del país.

Tiene lógica: son zonas con más población, más tráfico, más flotas y más potencial de uso, por lo que la inversión en recarga rápida y ultrarrápida se amortiza antes. Pero también deja claro el reto pendiente en muchas provincias de la España interior, donde todavía hay tramos que no cubren las necesidades de los coches eléctricos, obligando al conductor a planificar más.

La buena noticia es que, con los puntos rápidos actuales, la red puede absorber sin problemas la evolución de las matriculaciones de vehículos eléctricos. La menos buena es que no todo se resuelve con cargadores de 150 kW hacia arriba.

Para muchos usuarios, el cuello de botella está en el día a día, pues quienes no tienen plaza de aparcamiento o no pueden instalar un punto propio en su edificio siguen dependiendo de la recarga pública de baja y media potencia. Ahí es donde la ligera caída de equipos en corriente alterna en este arranque de año enciende una pequeña luz de alarma. El gran pendiente de 2026 será reforzar estos puntos en entornos urbanos y periurbanos con más enchufes en zonas residenciales.

Una red suficiente siempre que no nos durmamos mañana

La red de recarga pública en España se ha estabilizado en torno a los 50.000 enchufes, con un componente de alta potencia que no deja de crecer y que permite viajar con cada vez menos sobresaltos. Sin embargo, sigue habiendo una fuerte concentración territorial y un déficit claro de soluciones para quienes dependen de la recarga en la vía pública o en su barrio. España necesita más infraestructura útil donde realmente hace falta: corredores de larga distancia, sí, pero también barrios, polígonos y áreas metropolitanas donde hoy vive la mayoría de los usuarios potenciales de vehículo eléctrico.

Si España quiere aprovechar el tirón de los nuevos modelos eléctricos que llegan al mercado y de los planes públicos para abaratar su compra, la red de recarga tendrá que seguir evolucionando al mismo ritmo. La base para 2026 está ahí. El reto, ahora, es no conformarse.