Asistencia en carretera coche eléctrico vs combustión

¿Alguna vez te has preguntado qué coche tiene más probabilidades de dejarte tirado en la carretera: uno eléctrico o uno de gasolina? Quizás te inclines a pensar en el primero, pero… los datos más recientes desmontan uno de los mitos más extendidos sobre los vehículos eléctricos.

Según un estudio del ADAC, el club automovilístico más grande de Europa, los coches eléctricos necesitan asistencia en carretera casi la mitad de veces que los coches de combustión. Sí, has leído bien. Y no, no estamos hablando de coches del futuro: son datos reales registrados durante millones de asistencias en 2023.

¿Listo para cambiar de idea sobre los eléctricos?

¿Qué dice el informe del ADAC?

El ADAC, el mayor club automovilístico de Alemania y uno de los más prestigiosos de Europa, publica cada año un informe detallado sobre las asistencias en carretera que prestan a los conductores. En 2023, atendieron más de 3,5 millones de incidencias. Y entre tanta estadística, hay un dato sorprendente: los coches eléctricos fueron, con diferencia, los que menos problemas dieron.

Según este estudio, los coches eléctricos registraron menos de la mitad de averías que los coches con motor de combustión interna (gasolina o diésel). ¿La razón? Los eléctricos tienen menos piezas mecánicas susceptibles de fallar. Nada de alternador, ni embrague, ni sistema de escape, lo que reduce mucho el riesgo de que algo se rompa.

En concreto, los coches eléctricos presentaron un índice de averías de 4 por cada 1.000 vehículos, mientras que en los coches térmicos esta cifra se eleva hasta 8,2 por cada 1.000. Una diferencia más que notable.

Y aunque algunos sigan pensando que un eléctrico se puede quedar tirado por falta de batería, la realidad es que eso apenas representa el 1% de las asistencias. La mayoría de las veces, el coche avisa con suficiente antelación para recargar.

Principales causas de avería en cada tipo de coche

El informe del ADAC analiza cuántas veces se necesita asistencia y por qué. Y ahí es donde se ven claramente las diferencias entre coches eléctricos y de combustión.

En los coches de combustión, las averías más comunes tienen que ver con:

• Problemas con la batería de 12V, sobre todo en invierno.
• Fallos en el motor de arranque o en el alternador.
• Problemas en el sistema de combustible o encendido.
• Incidencias mecánicas relacionadas con el embrague, el sistema de escape o la transmisión.

En cambio, en los coches eléctricos, los problemas más frecuentes están relacionados con:

• La batería auxiliar de 12V (sí, también la llevan y también puede fallar).
• El software o sistema electrónico del coche.
• Pequeñas incidencias con cargadores o conectores (muy puntuales).

Lo interesante es que los motores eléctricos como tal casi nunca fallan. Son mucho más simples, tienen menos piezas móviles y, por tanto, menos riesgo de avería.

Y sí, uno de los grandes temores de los conductores eléctricos es quedarse sin batería… pero como decíamos antes, esa situación es muy rara. Hoy en día, los sistemas de aviso y las apps asociadas a cada vehículo dan alertas suficientes para planificar la carga con antelación.

¿Qué cubren los seguros de asistencia en carretera en un coche eléctrico?

Lo habitual es que incluyan asistencia desde el kilómetro cero, es decir, que puedes llamar al servicio incluso si el problema ocurre en tu propio garaje. Además, incluyen ayuda en caso de avería, accidente o pinchazo, así como el remolque del vehículo hasta un taller o punto de recarga si fuera necesario.

Una de las coberturas más importantes, y que se está extendiendo cada vez más entre las aseguradoras, es la recarga de emergencia. Algunas pólizas ya incluyen el envío de una unidad móvil en caso de que el coche se quede sin batería en mitad del trayecto. Envían esa unidad para recargar lo suficiente como para llegar al punto de carga más cercano, o directamente remolcar el vehículo hasta allí.

Además, muchos seguros para coches eléctricos también incluyen servicios como el alojamiento si la avería ocurre lejos de casa y el coche necesita más de 24 horas de reparación, la repatriación del vehículo si ocurre fuera del país, o incluso la sustitución del coche por otro temporal para poder continuar el viaje.

Ahora bien, según la ADAC alemana, los coches eléctricos requieren menos intervenciones de asistencia en carretera que los de combustión. ¿Por qué? Porque al tener menos piezas móviles, fallan menos. No tienen embrague, ni caja de cambios, ni sistema de escape, ni tantas correas… Es decir, menos cosas que puedan averiarse. Además, muchas de las incidencias en coches eléctricos no impiden que el coche siga funcionando. Por ejemplo, si falla el sistema multimedia o hay un error de software, puede que simplemente aparezca un aviso pero aún puedas seguir circulando. Esto, en la práctica, significa menos llamadas a la grúa y al seguro. También influye el hecho de que muchos eléctricos son más nuevos, así que es normal que tengan menos averías que coches de combustión más antiguos.

Aunque hay miedo a quedarse sin batería, lo cierto es que el coche eléctrico necesita menos asistencia que el térmico… al menos por ahora.

Fiabilidad por marcas de coches eléctricos

Si aún quieres ir más allá y saber con qué vehículo NUNCA te quedarás tirado, el informe alemán también traía datos interesantes al respecto.

Tesla se posicionó como la marca más fiable. El Model Y apenas alcanza una media de 0,9 intervenciones, mientras que el Model 3 baja aún más, hasta solo 0,5. Otros modelos eléctricos que también destacan por su buen desempeño son el Volkswagen ID.4, con 1,0 averías por cada 1.000 unidades, y el Audi Q4 e-tron, con 0,7.

En el otro extremo del ranking se encuentra el Hyundai IONIQ 5, que lidera la lista de modelos con más asistencias solicitadas. En vehículos con dos años de antigüedad, este modelo ha registrado una media de 22,4 averías por cada 1.000 coches, lo que lo sitúa como el eléctrico menos fiable del informe.

Un caso curioso es el de Toyota, reconocida tradicionalmente por su fiabilidad. Sin embargo, sus modelos Yaris y Yaris Cross han mostrado tasas de asistencia elevadas debido a un problema en la configuración de la batería de 12V. Según el estudio, la marca ya ha corregido este fallo en las unidades fabricadas a partir de 2024.

Cabe señalar que las cifras del ADAC difieren de las de la ITV alemana (TÜV), donde el Tesla Model 3 fue uno de los eléctricos con más defectos detectados, especialmente en sistemas como los frenos, la suspensión o los faros. Aun así, el balance general es positivo: la mayoría de eléctricos analizados ha demostrado una fiabilidad notable, aunque los expertos recuerdan que son vehículos relativamente nuevos (de entre 2020 y 2023), por lo que la fotografía completa todavía está en construcción.